Grünheide nuk është një emër i njohur, madje edhe në Gjermani – por njoftimi i Elon Musk katër vjet më parë se ai do të ndërtonte fabrikën gjigande evropiane të Tesla pranë qytetit të Gjermanisë Lindore, e vendosi atë në hartë.
Tani presidenti francez Emmanuel Macron, kryeministrja italiane Giorgia Meloni dhe presidenti turk Rexhep Tajip Erdogan po hapin qilima të kuq për të marrë fabrikën e tyre Tesla. Por në vend të kësaj, manjati i EV do të zgjerohet në Gjermani dhe do të dyfishojë kapacitetin në 1 milion makina në vit – diçka që do ta bënte Grünheide fabrikën më të madhe të makinave në Evropë.
“Për më shumë se 16 vjet rresht, më është dashur të kërkoj falje për bilancin e qytetit tonë në fund të çdo viti fiskal dhe për faktin që ne nuk arritëm të ofrojmë vende pune me cilësi të lartë në rajon. Ato kohë kanë ikur,” tha për POLITICO Arne Christiani, kryebashkiaku për një kohë të gjatë i Grünheide. Ai foli duke vozitur nëpër qytet (me një Volvo) duke treguar se si Tesla nuk e ka prekur fshatin e gjelbër.
I vendosur 30 kilometra në lindje të Berlinit në një fshat me pyje dhe liqene të mbushura me dacha që janë relike të së kaluarës së tij komuniste, qyteti me 8000 banorë është kthyer në një magnet për njerëzit që largohen nga nxitimi i Berlinit. Kjo ka krijuar tension me Teslën, pasi aktivistët protestuan për prerjet e nevojshme për të ndërtuar fabrikën dhe etjen e pangopur të prodhuesit të makinave për ujë.
Por, për politikanët vendas, çelësi është tërheqja e vendeve të punës që do të ndihmojnë në tërheqjen e zonës së depresionit nga ‘funku’ ekonomik i saj pas Gjermanisë Lindore.
Ata po përpiqen t’i rregullojnë ato kërkesa kontradiktore duke theksuar se Grünheide nuk do të kthehet në një qendër industriale si Wolfsburg – selia e Volkswagen – por do t’u japë të rinjve të rritur të arsimuar një arsye për të qëndruar.
E kaluara e varfër e Brandenburgut
Vendimi i Musk në vitin 2019 për të ndërtuar fabrikën e tij në Brandenburg shënon një ndryshim dramatik nga industritë që dikur ishin buka dhe gjalpi i shtetit. Deri më tani, kompanitë më të rëndësishme ishin një ndërmarrje gazi, Wingas, në pronësi të Gazprom të Rusisë, dhe miniera e hapur e Jänschwalde dhe termocentrali me linjit. Gazi është zhdukur falë pushtimit rus të Ukrainës dhe përpjekjes së Gjermanisë për të ulur varësinë e saj nga karburantet fosile ruse, ndërsa Jänschwalde supozohet të mbyllet deri në vitin 2028 si pjesë e eliminimit të qymyrit të Gjermanisë.
Por falë Teslës, Grünheide ka një autostradë të re dhe lidhje më të mira hekurudhore me Berlinin. Dhe ka më pak shqetësim për buxhetin komunal.
Politikanët po këndojnë për ndryshimin.
Christiani e quan fabrikën e re një “fitore lotarie”. Ai thotë se “taksa e biznesit të Teslës mund të kompensojë” problemet me Wingas.
“Vendbanimi i Teslës krijon një imazh krejtësisht të ri të Brandenburgut dhe është një pikë e rëndësishme për ri-industrializimin e shtetit”, sipas kryeministrit të shtetit Dietmar Woidke, me Partinë Social Demokratike të Kancelarit Olaf Scholz. Ministri i Ekonomisë i shtetit Jörg Steinbach e quan Tesla një “ndryshues të vërtetë të lojës”.
Efektet e përhapura janë të dukshme.
BASF aktualisht po ndërton një fabrikë katode në shtet, e cila do të prodhojë materiale baterish për 400,000 automjete elektrike në vit dhe kompania gjermano-kanadeze Rock Tech planifikon të hapë fabrikën më të madhe të litiumit në Evropë në Brandenburg.
Porsche dhe filiali i saj i baterive Cellforce gjithashtu thuhet se po kërkojnë të krijojnë dyqane në rajon.
“Brandenburgu Lindor në veçanti ishte i dobët në industri… dhe ardhja e Teslës e ka ndryshuar këtë”, tha Klaus-Heiner Röhl, ekonomist i lartë dhe ekspert i Gjermanisë Lindore në Institutin e Kërkimeve Ekonomike të Këlnit, duke shtuar se Tesla “ndoshta mund të krijojë më shumë vende pune industriale sesa [ ndërprerja e qymyrit] do të eliminohet”.
Kjo është një goditje në krah për një rajon – si pjesa tjetër e Gjermanisë Lindore të vjetër – që ka luftuar dhe deri më tani ka dështuar për të kapur perëndimin më të pasur. Paga mesatare është një nga më të ulëtat e çdo shteti gjerman; papunësia është më e lartë se mesatarja kombëtare; dhe popullsia më e vjetër, falë miliona të rinjve që u zhvendosën në perëndim në 30 vitet që nga ribashkimi.
Që nga viti 2015, afrimi i rajonit drejt perëndimit ka “stagnuar”, tha Marcel Fratzscher, kreu i institutit ekonomik të Gjermanisë DIW, diçka që tani ka ndryshuar falë investimit të Tesla.
Me fabrikën që punëson 11,000 dhe prodhon 5,000 makina në javë, Brandenburgu pa 6 për qind rritje të PBB-së këtë vit, krahasuar me mungesën e rritjes së ekonomisë kombëtare dhe një rënie të prodhimit industrial, dhe numri i punëtorëve pritet të dyfishohet.
Dhe rajoni dëshiron më shumë.
Ministri i Ekonomisë i Brandenburgut, Steinbach, fluturoi në Teksas në fillim të këtij viti – me një bluzë Tesla – për të siguruar Musk për “mbështetjen e vazhdueshme” të shtetit për zgjerimin e mundshëm.
Gërmimet lokale
Por jo të gjithë janë të emocionuar nga transformimi në Brandenburg dhe Grünheide.
Steffen Schorcht dhe Manu Hoyer drejtojnë një lëvizje lokale qytetare, Bürgerinitiative Grünheide, e cila po lufton dashurinë e pakushtëzuar për Teslën. Lista e ankesave kundër Tesla-s është e gjatë: më shumë trafik, rritje të qirave dhe mungesë punëtorësh për bizneset lokale.
“Është një krim që një kompani e tillë merr miratimin për të operuar këtu në radhë të parë”, tha Hoyer, duke qëndruar në një rreth trafiku ndërsa kamionët e ngarkuar me Teslas gjëmojnë përpara. Një gardh me zinxhir rreshton një zonë të madhe me rërë ku Tesla është vendosur të zgjerojë fabrikën e saj.
Ata janë të shqetësuar nga fakti se një pyll me pisha prej disa dekadash u pre për t’i lënë vend fabrikës. Fabrika po ndërtohet pjesërisht në një zonë të mbrojtjes së ujit të pijshëm dhe Tesla lejohet të marrë aq ujë sa një qytet i vogël – ndërsa popullit të Brandenburgut po i kërkohet të kursejë ujin.
Këto grindje ka të ngjarë të përkeqësohen.
Tesla ka paraqitur një kërkesë pranë autoriteteve lokale për të zgjeruar kapacitetin e fabrikës nga 500,000 makina në vit në 1 milion – kjo do të rrëmbejë kurorën për fabrikën më të madhe të makinave në kontinent nga Wolfsburg i VW. Tesla gjithashtu dëshiron të dyfishojë kapacitetin e objektit të saj të prodhimit të baterive nga 50 gigavat orë në vit në 100 GWh.
Për ta bërë këtë, Tesla do të duhet të pastrojë më shumë pyje dhe të zgjerojë gjurmën e fabrikës së saj, plane që tërhoqën protestuesit në vend muajin e kaluar.
Kjo përpjekje ka hasur në rezistencë nga autoritetet lokale të ujit, të cilat hodhën poshtë ofertën fillestare në prill për shkak të shqetësimeve se shteti ka shumë pak ujë për të furnizuar fabrikën dhe se Tesla nuk ka plane adekuate për ujërat e zeza.
Gjithashtu nuk janë të gjitha zemrat dhe lulet brenda fabrikës. Rreth një mijë punëtorë protestuan kohët e fundit për kushtet e këqija të punës, duke përfshirë çështjet e shëndetit dhe sigurisë. Menaxhmenti i uzinës thuhet se rriti pagat si përgjigje.
